Kiedy jest normalnie?
Po włączeniu zapłonu kontrolka świeci i gaśnie chwilę po uruchomieniu silnika. Problem jest wtedy, gdy nie gaśnie, zapala się w czasie jazdy albo migocze.
Najczęstsze przyczyny
- pasek wielorowkowy (napędu osprzętu): zerwany, zsunięty, ślizgający się (piszczy na mokro lub przy zimnym starcie), uszkodzony napinacz
- alternator: zużyte szczotki, uszkodzony regulator napięcia, diody prostownicze, łożyska
- luźne lub skorodowane klemy, uszkodzony przewód ładowania lub masa
- sam akumulator: zużyty, z uszkodzoną celą
- Wyłącz zbędne odbiorniki: ogrzewanie szyb i foteli, nawiew na maksimum, radio.
- Zatrzymaj się bezpiecznie i zajrzyj pod maskę: czy pasek jest na miejscu.
- Jeśli pasek jest zerwany, a w Twoim aucie napędza też pompę wody, nie jedź dalej: silnik się przegrzeje. Przy zerwanym pasku zwykle zgaśnie też wspomaganie kierownicy.
- Jeśli pasek jest cały, jedź bez gaszenia silnika prosto do warsztatu. Po zgaszeniu może zabraknąć prądu do ponownego rozruchu.
Miernikiem na klemach akumulatora:
- silnik zgaszony: ok. 12,4 do 12,7 V przy naładowanym akumulatorze
- silnik pracuje: zwykle ok. 13,8 do 14,7 V (w nowszych autach z inteligentnym ładowaniem napięcie bywa zmienne)
- przy pracującym silniku tyle samo co na zgaszonym albo mniej: alternator nie ładuje
- wyraźnie ponad 15 V: przeładowanie, często regulator napięcia
Przygasające światła na wolnych obrotach, kontrolka lekko żarzy się przy dużym obciążeniu, akumulator „siada” mimo jazdy, piski paska.
---
Świeci Ci kontrolka ładowania? Napisz w nowym temacie: auto, silnik, przebieg, napięcie na zgaszonym i pracującym silniku oraz czy pasek jest cały.
