Sprawdź kable pomiędzy słupkiem, a tylnymi drzwiami, jeśli są ok to do wymiany zamek.

Źle polutowana instalacja-do sprawdzenia ze schematem lub zawory w skrzyni uwalone.

Albo rozrusznik zrobił zwarcie i kręcił się cały czas albo kostka stacyjki nie rozłączyła rozrusznika.

Przepływomierz lub czujnik ciśnienia w kolektorze - nie pamiętam co tam siedzi dokładnie w tym silniku. Rozrząd sprawdzony? Nie przeskoczył?

Sprawdzić ciśnienie na cylindrach, następnie podłączyć kompa i zobaczyć błędy i zobaczyć czy na kompie w parametrach rzeczywistych pokazuje obroty wału.

Dla ciekawskich - problem rozwiązany: Przyczyna: Kawałek "czegoś: o wymiarach 1mmx1mm, długości 5mm zablokowało aktuator od zmiennych faz rozrządu i podczas już samego kręcenia rozrusznikiem szedł olej pod ciśnieniem do kółka zmiennych faz rozrządu i przestawiało wałek. Już wszystko jeździ jak trzeba.

Hej. Mam problem z Subaru Legacy 2003 rok silnik 2.0 bez turbo, oznaczenie silnika EJ20, silnik DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu. Opiszę dokładnie całą historię. Klient na początku miał czasami braki mocy w zakresie 2-3 tys obrotów. Któregoś dnia z kolei odpalił auto rano i zaczęło rzucać silnikiem...

Spróbuj odczytać błąd w momencie powstania usterki.

Po pierwsze to sprawdziłbym wszystkie masy do silnika i oczyścił. Następnie czujnik wału/wałka.

Zamek sam w sobie popsuty...?

MAP sensor może oszukuje. Sprawdź w parametrach bieżących ile pokazuje MAP sensor - czujnik ciśnienia doładowania na zapłonie i na odpalonym silniku i porównaj do wartości zadanej bądź do ciśnienia atmosferycznego.

Po pierwsze jazda z kompem i czytanie błędów w momencie wystąpienia usterki lub jazda z parametrami bieżącymi na kompie.

Następnie jak zgaśnie to od razu zapala bez problemu?

Pozdrawiam.

gum3 pisze:wersja jak włączam program to autocom cdp+ 2.14.2

Wyślij mi na tomekdzodzo@wp.pl plik. Powinienem go zrobić.