Coś pomieszałem, bo według opisu silnika jaki ma kolega @lukaszaudia6 czyli avf jest to silnik 1.9 tdi, świece tam są ale tylko żarowe;) proponuję podpiąć autko pod kompa i sprawdzić bipy pompowtrysków i przepływkę. A co do świec w 1.8 t to dostęp do nich jest bardzo dobry:D.

Przy zabawie z klonami VCDS uważajcie na połączenie internetowe, na 100% kabel z softem 12.12 można uwalić jak złapie połączenie z siecią (zabezpieczenie od adako)

Którego masz VAGa zainstalowanego i jaki kablek??

Kolego jak chodzi o drgania proponuje zajrzeć do cewek i świec, ostatnie miałem to samo w swoim audi 1.8t (silnik aeb) okazało się że padł moduł zapłonu ale zacznij od świec.

Tak będziesz robił z autem 10 lub więcej letnim?? że pojedziesz po wpis do książki na autoryzowany serwis bo samo wpisanie w książkę jest mało wiarygodne bez konkretnej pieczątki i wzmianki w historii pojazdu?? gdzie wizyta będzie droższa od samego licznika <bezradny> , nie wiem nie wnikam ale moge ...

W sensie że się liczników nie "koryguje".

Jak to sie nie koryguje?? jak będziesz musiał zmienić licznik który ma przebieg np 150tyś na licznik który ma 300tyś przebiegu nie będziesz korygował na swój faktyczny przebieg??

To była korekcja o 5 kilometrów tylko dla testów:)

Ja pracowałem na takim klonie 2 lata na swoim audi testowałem adaptacje, kodowanie i inne przeróbki w module komfortu np zasuwanie szyb z pilota, korekcje licznika też robiłem i nic złego nie zrobiłem, nikt na początek w epromach grzebać nie będzie żeby od razu miał sterownik uwalić, a żeby ...

Ale nikt tu nie mówi o używaniu tego sprzętu w warsztacie tylko prywatnie do domu do swojego samochodu.

Więc tak osobiście pracuje na VCP oryginał <polecam dobry sprzęt:)>, tamten który robiłem to był prosty interfejs z viakena coś takiego:
http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-kabel-obd2-kabel-piny.html
A jak to zrobiłem sprawa prosta:) troche poszperałem za programem i znalazłem odpowiedni tylko ...

Pracuje na takim sprzęcie już od 1,5 roku:) i jestem z niego zadowolony:)

Koledzy to nie jest tak że interfejs za 100 czy za 1700 ważny jest program który z nim współpracuje, owszem jakość tego sprzętu też jest ważna ale najważniejszy jest program, ten sprzęt współpracuje z autami z grupy vw do 2004 roku tylko z tego powodu że po tych latach komunikacja szła po szynie can ...

W grupie vw jest coś takiego jak tryb skandynawski który można bez problemu aktywować odpowiednim sprzętem, ja osobiście używam vcp <vag com pro> są bardzo przyjemne procedury can do aktywacji różnych ciekawych rzeczy w grupie vag poza tym jest dużo fajnych procedur adaptacyjnych i sprawdzających ...

A Wy panowie to nie boicie sie używać takich wynalazków w swoich samochodach??