Klasyfikacja API
Amerykański Instytut Naftowy (API) opracowuje międzynarodowewymagania dotyczące jakości olei oraz kryteria ich weryfikacji. Litera Soznacza, że dana klasyfikacja dotyczy silników benzynowych, litera C- silnikówDiesla. Kolejne litery oznaczają klasyfikację oleju. API- SM jest w dniudzisiejszym ostatnią klasyfikacją oznaczającą najwyższą jakość oleju dla silnikówbenzynowych.
Klasyfikacja ACEA
Stowarzyszenie ACEA (Association des Constructeure Europeand’Automobiles) od dnia 01.01.96 jest oficjalnym spadkobiercą Stowarzyszenia CCMC. Określa ona jakość olei silnikowych zgodnie z wymogami europejskimi.
Nowe klasyfikacje przewidują dla silników benzynowych samochodów osobowych następujące oznaczenia: A1- XX,A2- XX, A3-XX, A5-XX.
Dla silników Diesla samochodów osobowych obowiązująoznaczenia: B1- XX, B2-XX, B3-XX, B4-XX, B5-XX.
Dla wysokoprężnych silnikówsamochodów ciężarowych istnieje oznakowanie: E1-XX, E2-XX, E3-XX, E4-XX, E5-XX(XX oznacza rok wprowadzenia i może to być ’96, ’98 ’02 lub ‘04).
Norma EURO 4
Od 01.01.2005 r. weszła wżycie nowa Norma EURO 4 dotycząca emisji spalin. Oznacza ona, że emisja spalin silnika Diesla musi zostać zredukowana do 57%. Jest to możliwe do osiągnięcia nie tylko poprzez technologiczne zmiany silników, ale dotyczy również przemysłu olejowego, który również musi wytwarzaćnowe środki smarne.
LIQUI MOLY udało sięstworzyć takie środeki smarne , dostosowane do wymogów nowej normy, pod nazwą„ TOP TEC 4xxx”.
Oleje TOP TEC zostały zaprobowane przez takich producentów jak Mercedes Benz, BMW, VW, oleje te mogą być również stosowane w innych samochodach posiadających filtr cząstek sałych DPF.
Aprobata producentów samochodowych
Różni producenci samochodów wysuwają wobec olei silnikowych dodatkowe wymagania:
Mercedes- Benz np. 228.1, 228.3 i 228.5 dla ciężarowych samochodów z silnikiem wysokoprężnym; 229.1, 229.3, 229.5 i 229.51 dla samochodów osobowych zsilnikami benzynowymi lub Diesla.
VW: 500.00 dla olei typu „lekki bieg”, 501.01 dla silników benzynowych, 505.00 dla silników Diesla z turbodoładowaniem, 505.01 dla silników Diesla z układem pompowtryskiwaczy, 502.00 dla silników benzynowych o podwyższonych osiągach, 503.00/506.00/506.01 do silników benzynowych i Diesla, z i bez układu pompowtryskiwaczy również z wydłużonym interwałem wymiany oleju dla samochodów po 2000r. Dla silników z układempompowtryskiwaczy i o wydłużonym interwale wymiany oleju powstała norma 506.01.
Lepkość
Jest to miara tarcia wewnętrznego w płynie. W znacznymstopniu zależy ona od temperatury i za pośrednictwem oznaczeń cyfrowych ( np. 5W-40) pokazuje, co dzieje się z olejem przy niskich ( 5W - zimą) i wysokich temperaturach (40).
Przykład: 5W- 40 Ten olej silnikowy zimą spełnia swoje właściwości przy temperaturze do –30 st. C i latem przy temperaturze powietrza do 35 st. C.
Dodatki
Dodatki są chemicznym aktywnymi środkami. Dodawane są one do oleju w celu uszlachetnienia jego charakterystyki i nadania mu nowych lepszych właściwości. Antyutleniacze podwyższają odporność oleju na starzenie, dodatki przeciwdziałające zużyciu chronią silnik, dodatki myjące nadają olejowi właściwości oczyszczające.
W zależności od sfery zastosowania i właściwości do olei dodawane są różne dodatki i w różnych ilościach. Mówi się w języku zawodowym: olej przechodzi uszlachetnienie.
W nowoczesnych olejach udział dodatków stanowi 15 do 30%.
Mineralne oleje silnikowe
Tradycyjne oleje silnikowe wytwarzane są z bazowych olei mineralnych. Oleje te jednak posiadają ograniczone możliwości wobec rosnących wymogów, co do wydłużenia interwałów pomiędzy wymianą oleju, wyższych mocy silnika oraz właściwości minimalizujących tarcie.
Typowe oznakowanie lepkości dla olei mineralnych to 10W-40, 15W- 40 lub 20W- 50.
Hydrokrakowane (HC) oleje silnikowe
Hydrokrakowane oleje silnikowe to mineralne oleje bazowe, które zostały poddane w rafinerii złożonemu procesowi technologicznemu. Zawierają one niewielką ilość komponentów syntetycznych. T
ypowymi dla nich oznakowaniami lepkości są: SAE 5W-40, 5W-30 lub 10W- 40.
Pół-syntetyczne oleje silnikowe
Pół-syntetyczne oleje silnikowe to oleje mineralne z dodatkiem komponentów syntetycznych. Komponenty te polepszają właściwości olei w trakcie zimnego staru, utrzymują silnik w czystości i doskonale chronią przed zużyciem.
Typowe oznakowanie lepkości olei pół-syntetycznych to 10W- 40, 5W-40
Syntetyczne oleje silnikowe
Syntetyczne oleje bazowe stanowią podstawę dla produkcji olei silnikowych z istotnie ulepszonymi właściwościami. Syntetyczne oleje silnikowe są przydatne zarówno dla silników benzynowych jak i wysokoprężnych. Zapewniają optymalną ochronę przed zużyciem, odpowiednie smarowanie w trakcie zimnego startu, obniżają tarcie w silniku i utrzymują go w czystości.
Spełniają najwyższe standardy jakości według API, ACEA i względem aprobat producentów samochodów.
Typowe oznakowanie lepkości olei syntetycznych to: 0W-30, 0W- 40 oraz 5W- 40.
Oleje do silników Diesla
Dzisiejsze najwyższe wymagania silników Diesla i turbo Diesla opisują klasy ACEA B3 i B4. Oleje te przeznaczone są do silników Diesla z turbodoładowaniem lub układem wolno ssącym. Tylko oleje najwyższej jakości takie jak LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL zaspakajają wszystkie te wymagania.
Oleje "lekkiego biegu"
Oleje te posiadają niską lepkość przy niskich temperaturach i wyróżniają się zwiększoną odpornością na utlenianie i wahania temperatury. Pompa olejowa funkcjonuje w optymalnym reżimie, zabezpiecza przepływ oleju kanałami w niskich temperaturach.
Dzięki swoim właściwościom względem lepkości i stabilności termicznej oraz nowoczesnym wysoko technologicznym dodatkom olej sprzyja zmniejszeniu zużycia paliwa.
Typowe oznakowanie lepkości: SAE 0W-30, 0W-40, 5W- 40, 5W-30, 10W- 40.
Oleje całoroczne
W naszym umiarkowanym klimacie wielosezonowe oleje silnikowe mogą być stosowane przez cały rok. Zimą oleje nie zagęszczają się, a latem przy wysokiej temperaturze silnika, nie rozcieńczają się nadmiernie.
Typowa lepkość tego oleju 0W- 40, 5W- 40, 10W- 40, 15W- 40, 20W- 50.
Molibdenowy dodatek MoS2
MoS2 ( dwusiarczek molibdenu) wytwarza na wszystkich trących i ślizgających się powierzchniach silnika trwałą błonę wytrzymującą wysokie obciążenia. Dzięki temu obniża się tarcie w silniku, zmniejsza się jego zużycie oraz jego niezawodność.
Badania naukowe wykazały, iż przy wykorzystywaniu MoS2 zużycie oleju i paliwa znacząco spada i następuje wyraźne ograniczenie zużycia silnika.
W ofercie Liqui Moly MoS2 występuje jako: dodatek do oleju, lub jako gotowy olej silnikowy.
Źródło : liqui-molyinfo.pl
