uszczelnienie wtryskow

a ja powiem ze wystarczy odkrecic vacum pompke zmienic oring miedzy alternatorem a pompo vacum tylko oring z orginalu nie kombinowac bo nic z tego nie bedzie i poco alternator wyciagac i chlopa w depresje wprowadzac

moze glowica zostala tak sprawdzona raz mialem problem 4 razy glowice sprawdzano 4 razy byla zdieta zostala wyslana do innej firmy i okazalo sie ze peknieta

jesli dobrze kojarze to luz reguluje sie plytkami nie ma tam olejowych samoregulatorow ustaw luzy i problem zniknie

moglo znowu wypalic kostke stacyjki to czesto sie zdarza

stawiam ze olej jest za gesty nabija cisnienie w samoregulatory i podpiera zawory te silniki lubia 5w40

zdarza sie ze zaroweczki sie spala wszystkie na raz jesli reszta dziala to bym to obstawil

moze sonda ,czujnik ecu,filtr, powietrza, swiece przewody. Te 1,4 sporo pala ale 20 to cysterke z tylu trzeba ciagac

zawur cisnienia doladowani szwankuje przedmuchaj wszystkie przewodziki podcisnienia albo zawor egr zaslep i sprubuj

to ze rozgrzewa sie dlugo to termostat a ile ci tego plynu ubylo? przewody od wody nie puchna wiecej szczegulow napisz moze byc uszczelka pod glowica moze spalac olej i plyn duzo przyczyn ogulnie

juz ci mowie jak panewki sa podrobione to spada cisnienie oleju i turbiny nie smaruje i nie chlodzi jak powinno mialem dziesiatki takich przypadkow wymieniaj panewki co 100000 km i renault lata

najczesciej turbiny w renaulcie padaja przez zluzyte panewki na wale korbowym radze ci je sprawdzic i wymienic bo druga turbina nie wytrzyma dlugo

siema

doszlem do wszystkiego pompa byla do niczego klijent odeslal ja koles przyslal druga dodam ze po regeneracji 100% niby sprawna wkladam krece nic a nic nawed sie nie odezwie a na stole ustawiana sprawdzana ale chyba kuchennym dzwonie do niego pogadalem zgodzil sie zeby przeztawic nastawnik ...

na poczatku unyj przepustnice to najczestrzy problem z obrotami